Lesu Abrollkipper mit DBV

Manometer kaputt?

Hallo Matthias!

Das ist so ähnlich wie mit dem DBV von LESU im Trackloader, das hat einen Einstellbereich zwischen 30 und 50Bar.
Wenn du vernünftig einstellen willst kommst du um ein neues nicht herrum.

Mfg Martin

Hallo Matthias,

das gleiche hatte ich mit meinem Lesu Druckregelventil auch. Habe den Druck nicht heruntergeregelt bekommen und es dann gegen das Regelventil von Kampshoff ausgetauscht und der Druck konnte dann super eingestellt werden.

Gruß
Heinz

Hallo Matthias

Hatte auch das Problem im Radlader, DBV gegen eins von Premacon getauscht und schon läuft es.

Nabend

dann frag ich mal was war es denn ?

Zitat von thias

Das DBV macht bei knapp 21bar auf. Damit kann ich erstmal leben. Wobei es ja eigentlich laut Hersteller kein DBV braucht weil Entlastungsbohrungen in den Ventilen sind. Allerdings nur in Neutralstellung. Habe das noch nicht ganz begriffen worin da der Sinn liegt, weil ja der Druck ansteigt wenn die Zylinder am Endanschlag sind, bzw. überlast dran hängt.
Man muss ja auch nicht alles verstehen....

Ich hänge gerade auch an der Sinnhaftigkeit des DBV, wenn ich das nach Anleitung in meinem Abroller installiere...

Mal zwei Bilder aus der Anleitung, einmal vom gesamten Ölkreislauf und dann noch einmal vom "Zusammenbau" der Ventile und Anschluss des DBV (Teil Y-1512-A).

Wenn ich das richtig verstehe, wird das DBV laut Anleitung in den Neutralkreislauf eingebunden und hat daher gar keine Wirkung auf die Zylinderbenutzung - ist also völlig sinnfrei.

Oder habe ich hier einen Knoten im Kopf?

Sinniger wäre das doch, zwischen Pumpe und dem Ventilblock (also auf dem Übersichtsbild in die grüne Leitung) einzubauen oder nicht?
Bei meinem Bagger ist das DBV direkt im Tank integriert, dort hatte ich dieses Problem daher nicht.

PS: Weiß einer von euch, ob die Lesu-Zylinder hartverlötet sind bzw. man die pulvern lassen kann?
Muss eh noch was zum Pulvern bringen, möchte aber natürlich nicht das Risiko eingehen, dass die Lötverbindungen sich lösen...

Hallo Stefan, im ersten Moment habe ich auch gedacht das das DBV ohne Funktion ist. Aber

Da das Lesu Ventil keinen drucklosen Umlauf hat kann es sein das das Ventil eine Druckweiterleitung hat, so das du mehrere Ventile hintereinander stellen kannst. Ob es so ist kann ich aber nicht so erkennen. Entweder du probierst es vorsichtig aus, oder du setzt das DBV in die Druckleitung vor dem Ventil.

PS Komatsu hatte vor vielen Jahren auch mal einige Zeit das DBV hinter den Ventilen, da hatte ich einen unser Trainer der internationalen Hydraulik Akademie gefragt.

HI Stefan,

das passt doch, und ist doch ein ganz normaler Aufbau:

1. das DBV ist einfach zwischen der Druckseite und der drucklosen Seite geschalten: von der Pumpe geht "die grüne" Leitung zur oberen Querbohrung vom Ventilblock, da ist also der Druck drauf, die untere Querbohrung ist die drucklose Rücklaufseite, die wieder zum Tank geht und genau da hängt das DBV dazwischen, der Eingang vom DBV ist oben (also auf der Druckseite) und der Rücklauf unten...

2. Das hat auch gar nichts mit in Reihe oder parallel geschaltenen Ventilen oder einem drucklosen Rücklauf zu tun. Ja klar kann man damit Ventile erweitern, aber eben auch das DBV schon schlank montieren.

3. ob das DBV jetzt "vor" oder nach dem Ventilblock sitzt ist erstmal egal, da ja durch die Querbohrung da immer die Druckseite ist und die untere Seite der Rücklauf ist. Bei Deinen "Volumenströmen" ist das absolut egal und auch bei einer VW Pumpe macht das keinen Unterschied, ob das DBV physikalisch hinter oder vor dem Ventilblock sitzt, solange es zwischen der Druck und Rücklaufseite sitzt... wenn das ein Problem darstellt sollte man sich über die Leitungsführung im "Hauptkreis" Gedanken machen.

4. auch ein druckloser Rücklauf in Neutralstellung ändert da nichts, da der ja dann parallel zum DBV arbeitet, also in Nullstellung das Öl in den Tank zurücklaufen lässt und das DBV macht das halt nur, wenn der Druck über den eingestellten Wert steigt....

Gruß

Wolfgang

Hallo ihr beiden,

vielen Dank für eure Antworten und die super Erklärungen

Ein Problem habe ich bisher nicht, ich sitze an der Erstverkabelung / -schlauchung und mache mir Gedanken um die Positionierung von DBV und Ventilen und möchte im Idealfall direkt alles richtig machen, bevor ich das halbe Modell wieder zerlege

Ich glaube, ich habe meinen Denkfehler gefunden - ich hatte irgendwie im Kopf, dass der Ölfluss Richtung DBV unterbrochen wird, sobald ich ein Ventil Richtung Zylinder öffne, sodass das Öl schon vor dem DBV abgezweigt wird.

Wenn ich das richtig verstanden habe, ist das nur halb richtig - der Ölfluss Richtung DBV steht zwar, das Öl fließt auch in den Zylinder, aber sobald der Zylinder auf Anschlag läuft, geht das Öl weiter Richtung DBV bzw. daran vorbei, sobald es aufgrund zu hohen Drucks öffnet - richtig?

Bei meinem Bagger ist das DBV schon im Tank integriert und am Ventilblock liegen die Anschlüsse anders als bei dem von Lesu, darum meine Verwirrung hier.

Das DBV wird übrigens als eines "mit Überlauf" beschrieben (wird wohl durch die kleine M3-Schraube abgedeckt) - könnte ich dort prinzipiell eine Schnellkupplung anbringen, um dort ein Manometer anzuschließen?

Oder sollte das besser woanders in die Verschlauchung eingebaut werden?

Angedacht habe ich dieses Manometer von Kampshoff (ist da eigentlich eine entsprechende Mutter bei?) und eine Shcnellkupplung... oder geht das auch mit einem T-Stück?

Mir ist bei dem T-Stück nicht ganz klar, ob das an dem Anschluss, wo nichts eingesteckt ist, abdichtet, oder ob das offen ist...

Hallo Leute!

Das ist der kleine Messingsteuerblock von Lesu, der hat ein geschlossenes System. Das Druckregelventil ist korrekt eingebaut und gezeichnet. Das doofe ist nur das dieses DBV einen Einstellbereich von 30-50bar hat, also Nutzlos ist, da diese kleine Pumpe maximal an die 30bar kommt. Nach ein paar Minuten und warmen Öl kommt die gerade über 22bar.

Mfg Martin

Zitat von BaggerMartin

Hallo Leute!

Das ist der kleine Messingsteuerblock von Lesu, der hat ein geschlossenes System. Das Druckregelventil ist korrekt eingebaut und gezeichnet. Das doofe ist nur das dieses DBV einen Einstellbereich von 30-50bar hat, also Nutzlos ist, da diese kleine Pumpe maximal an die 30bar kommt. Nach ein paar Minuten und warmen Öl kommt die gerade über 22bar.

Mfg Martin

Hallo Martin,

mein Lesu Abrolleraufbau ist gerade auf dem Weg zu mir. Kannst du ein DBV als Alternative empfehlen?

VG Dirk

Hi Dirk,

Ganz einfach, nimm das von Martin :

https://www.modellhydraulik.com/zubehoer/27/dr…lventil-0-60bar

Wohl das beste DBV, das was so am Markt ist.

Gruß

Zitat von Dirkm.

Hallo Martin,

mein Lesu Abrolleraufbau ist gerade auf dem Weg zu mir. Kannst du ein DBV als Alternative empfehlen?

VG Dirk

Der Frage würde ich mich anschließen - was genau benötige ich, wenn ich ein anderes DBV einbauen und ein Manometer zeitweise anschließen will, also per Schnellkupplung oder so?

Darf gerne alles aus deiner Schmiede sein BaggerMartin

Habe spontan folgendes gefunden:

Druckregelventil 0-60Bar

2x Gerade Schraubverbindung 4mm (M5-Gewinde)

Das DBV würde ich dann vor dem Ventilblock verbauen.

dazu dann für den Manometer-Anschluss:

Manometer 40Bar Durchmesser 40mm

1x Gerade Schraubverbindung 4mm (M5-Gewinde) (für ins Manometer)

Bin mir nur nicht sicher, was noch fehlt bzw. wie genau anschließen... von der Pumpe und zum Tank gehen 4mm Schläuche, das alte DBV wurde mit 3mm Schläuchen verbunden.

Hallo Stefan!

Ich würde das DBV genauso einbauen wie auf der Vorlage von Lesu. Ich habe auch noch Verschraubungen da von M5 auf 3mm Schlauch. An das DBV würde ich einen Verteiler setzte so das man zu Testzwecken ein Manometer anschließen kann. Dazu braucht man nur einen Blindstopfen entfernen und das Manometer mit Schlauch und Verschraubung einsetzten.

Kann dir das aber auch pasend zusammne stellen wenn du das DBV im Shop bestellst.

Mfg Martin

Hallo Martin,

das Angebot nehme ich gerne an - ich schreibe dir mal eine Nachricht

BaggerMartin

Danke auch hier nochmal für deine Hilfe

Zitat von Hasi.9

PS: Weiß einer von euch, ob die Lesu-Zylinder hartverlötet sind bzw. man die pulvern lassen kann?

Muss eh noch was zum Pulvern bringen, möchte aber natürlich nicht das Risiko eingehen, dass die Lötverbindungen sich lösen...

Kann einer von euch zufällig noch diese Frage beantworten? Bin nicht sicher, ob die oben untergegangen ist. Ein weiterer Punkt neben der Verlötung werden aber auch die Dichtungen sein, fällt mir grad ein - machen die das mit? Beim Pulvern wird die Farbe ja mit ca. 200°C im Ofen gebacken.