Hallo zusammen,


auf dem Tieflader stand ja dieses Teil hier. Im Moment ist das der aktuelle Zustand, wobei gar nicht mehr soviel fehlt.


Die Hanomags waren in den 50er/60er Jahren die am meisten verwendeten Kettenlader in Deutschland und so gut wie auf jeder Baustelle zu finden. Erst danach setzten sich Radlader in dieser Sparte durch. So was passt natürlich sehr gut zu meinem Fuhrpark aus dieser Epoche.

Allerdings sahen diese Lader früher ganz anders aus als die heutigen. Hauptunterscheidungsmerkmal ist der vorne liegende Motor wie bei einer Planierraupe und grundsätzlich zwei Zylinder für die Schaufel. Z-Kinematik gab es nur bei einigen wenigen Typen. Erst Ende der 60er baute Deutz den ersten Lader mit hinten liegendem Motor, so wie man sie heute kennt.

Die Schaufel auf den Fotos ist allerdings nur ein altes (etwas missratenes) Musterstück und wird noch ersetzt.

Hallo zusammen,

um etwas schneller zum Ziel zu kommen, habe ich einige Teile der Veroma/Carson Raupe verwendet, den Antriebssatz und die Ketten. Da diese Teile ja anscheinend bewährt sind, um so besser. Die Motoren sind hier anders rum eingebaut, zeigen also nach vorne, aus der Originalkette habe ich 5 Glieder raus genommen und die ganze Kette durch die Kreissäge gezogen und beidseitig 5mm weggesägt. Beim käuflichen Antriebssatz fehlen ja die Getriebegehäuse, diese habe ich von Veroma ebenfalls als Ersatzteil erhalten. Um diese Gehäuse sauber am Rahmen zu befestigen, musste ich eine eigenartige Form bestehend aus 2 übereinandergelegten Kreisen aussägen. Der kleine Kreis mit 22mm ging ja noch mit einem Stufenbohrer, den 36mm Kreis musste ich anzeichnen, vorbohren und dann mit der Ministichsäge und der Feile erstellen.

Hallo zusammen,

Bau der Raupenschiffe:

Nicht alle Lader hatten früher ein Pendellaufwerk, aber ich finde das besser und habe deshalb das auch so ausgeführt. Unterstes Teil ist ein unten offenes U-Profil mit den Laufrollen. Das Profil ragt leicht über die Ketten und hindert diese ab seitlich Ablaufen. Das hatte ich bei der Cat Raupe auch so gemacht und dort ist mir noch nie die Kette abgesprungen. Zwischen Kette und Profil ist ca. 1mm Luft, so dass normal nichts schleift. Die Laufrollen bestehen aus Messing.

Auf dem U-Profil sitzt mittig der Träger für die Druckfeder der Leiträder. Da man da später nie mehr dran kommt, habe ich das entsprechend stabil ausgeführt. Alles natürlich verschraubt und mit Uhu-Endfest für die Ewigkeit (hoffentlich) verklebt. Das Leitrad ist in einem Gleitstück geführt. Mit zwei Winkeln wurde das ganze Gebilde dann verschlossen.

An die inneren Seiten ist ein U-Profil angesetzt zur Aufnahme des Pendelhebels. Diesen habe ich so im Rahmen eingebaut, dass möglichst keine Bodenfreiheit verloren geht.

Hallo zusammen,

bis auf die beiden Leiträder ist das hier alles original OBI

Hallo zusammen,

der Hauptrahmen besteht aus zwei stabilen Winkeln, mittig mit einem Schott abgetrennt. Vorsorglich sind da schon genügend Bohrungen für Leitungen, etc. Die beiden Raupenschiffe sind im Rahmen drehbar mit jeweils einer 8mm Schraube und gekonterten Muttern gelagert.

Hallo zusammen,

das Fahrwerk ist durch die Änderungen spürbar kleiner als das der Carson Raupe. Der Akku passt vorne unter die Motorhaube.

Hallo zusammen,

der Lader besteht wie früher üblich aus zwei Teilen: Hannover/Hanomag unten und München/Meiller oben. Die Betätigung der Ladeschaufel werde ich mechanisch umsetzen, damit es flotter und verschleißärmer geht ohne Spindeln. Der originale Hanomag hat im Bereich des Fahrersitzes ein breites Bodenblech, das sich vorne zum Lager der Hubschwingen etwas nach oben zieht. Darunter sitzt beim Original jeweils ein Hydraulikzylinder, von dem man eigentlich nur die Kolbenstange und die Zylinderverschraubung sieht. Angetrieben wird das im Modell durch einen quer liegenden RB35:600, die Zahnradpaarung ergibt eine Untersetzung von 1800:1. Ein Hebel drückt dann einen gefakten Zylinder nach vorne und hebt damit die Hubschwinge. Der Motor liegt also genau unter dem Fahrersitz. Das ganze Gebilde kann man vom Fahrwerk als Einheit lösen.

Hubschwingen werden aber nochmals neu gemacht, weil die hier etwas zu kurz sind. Zudem muss ich noch die günstigste Form finden, damit auch die Ladehöhe wie auf einem der ersten Bilder erreicht wird.

Hallo zusammen,

ebenfalls neu und besser passend kommt dann noch ein Heckaufreißer hinzu, der hier ist zu groß




Die letzten hergestellten Teil sind die inneren Lager der Hubschwingen, für das Kippen der Schaufel habe ich noch keinen Plan und bin noch am grübeln.

Danke Nico,

ich wäre hier schon viel weiter, wenn mir nicht ein paar andere Dinge dazwischen gekommen wären

wieso fast jedes ? Jetzt bin ich aber schwerst beleidigt

Danke Gerhard,

den Hub wie schon beschrieben mit dem gefakten Zylinder unterm Bodenblech. Zum Kippen der Schaufel werde ich etwas ähnliches probieren. Der einzige noch verfügbare Platz dafür wäre über dem Akku unter dem Blech der Motorhaube und dann mit einer Hebelei nach oben. Anfangs hatte ich Bedenken wegen dem Hub, aber beim 3-achs Kippanhänger ist ja die gleiche Kombination eingesetzt und die Kräfte sind erstaunlich. Der Schaufelantrieb muss natürlich auch etwas schneller sein und ein Schlagen der Schaufel zum Restlosentleeren wär auch nicht schlecht.

Ich muss noch 4 Jahre bis zur Rente arbeiten, dann hab ich endlich genug Freizeit

Hallo zusammen,


die Laderaupe kommt jetzt als nächstes auf die Werkbank. Um die Funktionalität des Hubs zu testen, habe ich heute mal den ersten Hebel und eine "Kolbenstange" eingebaut. Der Hubmotor ist ein RB35:600, ein 10 Zahn-Ritzel ist mit einem 30 Zahn-Zahnrad gekoppelt. Im Moment ist nur auf einer Seite eingebaut, daher drücken die Auslegerschwingen noch schief.


Aber: Die Kraft ist absolut beeindruckend und die Geschwindigkeit sehr gut. Wie ich in einem vorigen Beitrag schon geschrieben hatte, werden die Ladeschwingen neu erstellt, diese hier sind 1cm zu kurz.